吉利集团董事会成员兼首席财务官李东辉在稍后接受采访时对本报表示，目前首要任务是恢复锰铜托管前的正常生产销售和服务，锰铜位于考文垂的工厂将保留，围绕重振锰铜的资金投入等未来规划，将于今年2月底3月初公布更成熟的计划。

    锰铜控股于2012年10月22日交给指定的破产管理人普华永道会计师事务所，后者取代董事会董事功能，全权处置遗留问题及资产出售或融资问题。

    从那时算起直到吉利宣布收购消息，中间只有102天，该笔收购案的效率令人刮目。李东辉在电话中透露，吉利掌门人李书福曾亲赴伦敦，他本人更多次到伦敦与托管人协商，吉利团队也是长驻伦敦与托管人谈判，以合理市场收购价格和对于锰铜的长远规划说服托管人，战胜其它竞标者，于去年圣诞节前夕签署独家谈判协议，随后再展开7周细节谈判，达成最终协议。

    此次交易由吉利英国集团有限公司出面达成。作为集团CFO，李东辉也亲自担任吉利英国集团有限公司董事长，交易采用零现金零债务的定价模型，收购资产包括厂房、设备、不动产和知识产权、商标、商誉等在内的全部无形资产，以及锰铜与吉利在中国设立的合资工厂上海英伦帝华48%的股份以及库存车辆。

    上海英伦帝华是吉利控股集团旗下在香港上市子公司吉利汽车[微博]2006年购入锰铜19.97%股权后设立的合资企业，注册资本5430万美元，吉利、锰铜控股与吉利母公司上海华普分别持有51%、48%及1%股权，其业务包括生产及出售伦敦“黑色出租车”和高级轿车零部件。

    锰铜曾于2010年5月邀第二大股东吉利认购2000万股新普通股，将所持股权从19.97%增至51.68%，当年8月，吉利完成对沃尔沃汽车的全部股权收购后不久，决定放弃以1400万英镑获得锰铜公司控股权。

    黑色出租车堪称英国制造业遗产的一部分，锰铜自1948年生产的黑色出租车被公认是伦敦街头一道标志性的风景，也因此成为2012年伦敦奥运会闭幕式上令人印象深刻的“主角”之一。但由于规模太小、产品单一，在汽车业这个竞争激烈、规模为王的领域，锰铜自2008年以来一直入不敷出，惨淡经营。

    击垮锰铜的最后一根稻草是因为转向器里一种在中国采购的部件(非吉利生产)发生故障，锰铜控股被迫召回400辆出租车，并暂停销售。

    李东辉表示，收购完成后， 吉利将凭借其在汽车行业的丰富的知识和经验，最大限度地为伦敦出租车带来协同发展效应并提供商业机会。作为商业计划的一部分，将在目前TX4车型的基础上开发新车型，提升伦敦出租车的能源效率和环保性能，并探讨进入私人租赁市场的可能性。但未来的生产基地还是会以中国为主。